新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(绿豆汤的热量是多少大卡tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年绿豆汤的热量是多少大卡第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比绿豆汤的热量是多少大卡增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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