5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种6千克等于多少斤 6千克是多少磅交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhu6千克等于多少斤 6千克是多少磅ān)注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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