关(guān)于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是8岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上0%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上那可就真的要听天由命(mìng)了(岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上